Zawartość
- Lokalizacja i projekt kolektora dolotowego
- Objawy wody w oleju spalonej uszczelki kolektora
- Przyczyny niepowodzenia połączenia
- Lokalizacja uszkodzenia połączenia
- Konsekwencje porażenia stawu
Kolektor wlotowy samochodu działa jak kanał, który kieruje paliwo do cylindrów spalania. Kolektor wymaga uszczelki, aby uszczelnić go z głowicą cylindra. W silnikach typu V, które są przykręcane i uszczelniane bezpośrednio za pomocą głowicy, uszczelka z włókna lub włókna metalowego wytwarza próżnię i dobrze uszczelnia płyny. Silniki tego typu mają przepływ wody przez przód i tył kolektora dolotowego, z cyrkulacją płynu chłodzącego. W niektórych przypadkach woda może dostać się do skrzyni korbowej z powodu spalonego złącza kolektora.
Lokalizacja i projekt kolektora dolotowego
W silnikach typu V kolektory ssące są wykonane z odlewanego aluminium, żelaza lub czasami plastiku. Leżą bezpośrednio w silniku między głowicami. Kolektory mają dwie nachylone powierzchnie kontaktowe, po jednej dla każdej grupy głowic. Duże śruby należy dokręcić zgodnie ze specyfikacją momentu obrotowego, aby podłączyć i uszczelnić kolektor na głowicy cylindrów. Uszczelka kolektora ma przedni i tylny kanał wody, mocując kolektor z głowicą, aby umożliwić przechodzenie chłodzenia i chłodzenie głowicy cylindra, a także duże otwory na śruby i otwory na paliwo.
Objawy wody w oleju spalonej uszczelki kolektora
Spalona uszczelka kolektora może być odczuwalna na podstawie stanu oleju silnikowego podczas badania za pomocą wskaźnika poziomu. Jeśli pojazd ma wyciek oleju, pojawi się również ze zmianami koloru i tekstury. Olej zanieczyszczony wodą jest jasnobrązowy z piankową lub kremową konsystencją, jak mleczny koktajl. Pienista tekstura jest spowodowana przez mieszanie powietrza w oleju. Olej nie będzie koniecznie wchodził do układu chłodzenia, gdy uszczelka kolektora zostanie spalona.
Przyczyny niepowodzenia połączenia
Uszczelnienia kolektora dolotowego są zaprojektowane tak, aby „zgniatać” momentem obrotowym przyłożonym do nich między głowicą a kolektorem, tworząc uszczelnienie. Zmiany temperatury podczas stałego ogrzewania i chłodzenia silnika mogą zdeformować powierzchnię styku i umożliwić wyciek uszczelki. Z czasem może dojść do uszkodzenia materiału złącza, powodując pęknięcie lub pękanie. Duże przegrzanie silnika może zdeformować kolektor lub głowicę, powodując wyciek, a także spalenie materiału uszczelki. Korozja i rdza w przepływie wody mogą osłabić i rozpaść twój materiał.
Lokalizacja uszkodzenia połączenia
Silniki z jednoczęściowym kolektorem uszczelnione do głowicy bez pokrywy w szczelinie wnęki podnoszącej na krawędzi uszczelki w pobliżu kanału chłodzącego. Chłodzenie przejdzie przez uszczelkę, wyciek do wnęki windy, wpadnie do studzienki i zostanie tam zebrane. Niektóre modele pojazdów nie mają tego przejścia lub mają wnękę do podnoszenia uszczelnioną oddzielną warstwą.
Konsekwencje porażenia stawu
Gdy uszczelka kolektora pęka i umożliwia mieszanie się płynu chłodzącego z olejem silnikowym, olej rozpuszcza się i traci lepkość. W zależności od stopnia wycieku silnik może być gorący. Poziom chłodnicy lub zbiornika chłodzącego znacznie spadnie. Olej zanieczyszczony wodą zwiększy temperaturę silnika poprzez większe tarcie. Wały korbowe, łożyska wału korbowego, łożyska wałków rozrządu, zawory i wały, zawór opony i inne główne elementy metalowe zaczną zawodzić. Olej zanieczyszczony wodą prowadzi do możliwego podrażnienia i pęknięcia głównych elementów silnika.
