Zawartość
W większości pojazdów wyprodukowanych po latach siedemdziesiątych istnieje system autodiagnostyki monitorujący pracę silnika. W przypadku wykrycia problemu kierowca jest powiadamiany przez system za pomocą lampki kontrolnej awarii, która wskazuje, że konieczna będzie diagnostyka i naprawa. Jednym z elementów sprawdzanych przez ten system jest czujnik położenia wałka rozrządu.
Diagnostyczne kody błędów
Diagnostyczne kody błędów są interpretowane przez technika za pomocą komputera o nazwie „Skaner”. Urządzenie wyświetla kody, które dają technikom szeroki zakres diagnostyczny. Następnie przeprowadzają testy komponentów, aby określić dokładny problem. Usterki czujnika położenia wałka rozrządu są reprezentowane przez kod „P0343”. Ten czujnik nie kontroluje żadnego komponentu ani funkcji mechanicznej, jest odpowiedzialny tylko za informacje przesyłane do urządzenia diagnostycznego w celu poinformowania technika o problemie.
Czujnik położenia wałka rozrządu
Czujnik położenia wałka rozrządu współpracuje z czujnikiem położenia wału korbowego w celu monitorowania rozrządu silnika, co ma wpływ na sprawność mechanizmów dostarczania paliwa i wytwarzania iskry.
Diagnostyczny kod błędu dotyczący problemu z pozycjonowaniem wału korbowego to „P0016”. Czujnik położenia wału korbowego wykrywa położenie wału korbowego i przesyła tę informację do modułów zapłonowych lub sterujących łańcucha kinematycznego pojazdu. Moduł zapłonu porównuje te informacje z wartościami podawanymi przez czujnik położenia wałka rozrządu w celu zarządzania sekwencją zapłonu. Muszą być zsynchronizowane, a synchronizm nazywa się punktem zapłonu. Jakiekolwiek błędy między nimi są prawdopodobnie spowodowane uszkodzeniami paska rozrządu lub łańcucha rozrządu.
Wskazania mechaniczne
Oprócz kontrolki awarii, kierowca deregulowanego samochodu prawdopodobnie doświadczy zauważalnego spadku wydajności i kilku dodatkowych obrotów po wyłączeniu zapłonu. Silnik może również całkowicie przestać działać.
Najczęstsze przyczyny
Najczęstszą przyczyną utraty wydajności jest słaba synchronizacja, która w zależności od modelu silnika może wynikać z rozciągania lub ześlizgiwania się na pasku zębatym lub gdy łańcuch rozrządu omija jeden z zębów. Zarówno paski, jak i łańcuchy mogą się rozciągać podczas normalnej pracy, a napinacz stosowany do kompensacji tego zużycia może ulec awarii, wpływając na rozrząd. Możliwe jest również, że czujnik położenia wałka rozrządu lub wału korbowego działa nieprawidłowo i przekazuje nieprawidłowe informacje.
