Zawartość
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) w silniku powinien być winny, jeśli po regulacji nadal masz problemy z przebiegiem. Czujnik MAP w sposób ciągły porównuje bezwzględne ciśnienie atmosferyczne w podciśnieniowym kolektorze dolotowym i wysyła odpowiedni sygnał napięciowy do komputera pojazdu. Następnie decyduje, czy zwiększyć lub zmniejszyć dopływ paliwa do silnika i, w zależności od przypadku, dostosowuje przyspieszenie zapłonu. Zły czujnik MAP wysyła nieprawidłowy sygnał do komputera, co może przerwać zużycie paliwa i pogorszyć ogólną wydajność silnika. Jednak wykonując te proste czynności, będziesz w stanie określić, czy czujnik MAP Twojego pojazdu jest wyczerpany.
Krok 1
Umieść czujnik MAP wzdłuż zapory ogniowej (ognioodporna ściana między silnikiem a deską rozdzielczą samochodu) lub w komorze silnika po stronie pasażera.
Krok 2
Sprawdź, czy wąż podciśnieniowy jest podłączony do czujnika, czy jest w dobrym stanie i nie jest zatkany. Upewnij się, że nie ma luźnych przewodów i że złącze elektryczne czujnika jest w dobrym stanie.
Krok 3
Określ, jaki typ czujnika MAP jest zainstalowany w Twoim pojeździe: rodzaj napięcia lub częstotliwości. Jeśli nie masz typu napięcia, do tego testu będziesz musiał użyć woltomierza. Jeśli jest to rodzaj częstotliwości, należy użyć obrotomierza. Jeśli nie jesteś pewien, jakiego typu masz pojazd, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu.
Krok 4
Odłącz złącze elektryczne czujnika MAP i przekręć kluczyk w stacyjce, ale bez uruchamiania silnika. Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie odniesienia, dotykając dodatniego przewodu odniesienia z dodatnim i ujemnym przewodem do czarnego przewodu uziemiającego, który jest końcem złącza komputera. Jeśli napięcie odniesienia - około 5 woltów - jest poza specyfikacją, prawdopodobnie znalazłeś źródło problemu. Ponownie podłącz czujnik MAP i wyłącz kluczyk zapłonu. Zabierz pojazd do specjalisty do dalszych testów.
Krok 5
Podłączyć woltomierz lub obrotomierz do ujemnego przewodu sondy masy (czarny), a dodatnią sondę do przewodu sygnałowego. Złącze czujnika musi być zaślepione. Trzeci przewód - przewód odniesienia - wytwarza tylko sygnał 5 woltów. W razie potrzeby skorzystaj ze schematu w instrukcji obsługi pojazdu. Może być pożądane włożenie szpilek do przewodów, aby podłączyć sondy do tego testu.
Krok 6
Odłącz wąż próżniowy od czujnika MAP i podłącz ręczną pompkę próżniową.
Krok 7
Przekręć i przekręć kluczyk w stacyjce, ale nie uruchamiaj silnika.
Krok 8
Odczytaj napięcie lub obroty. Przy zerowych centymetrach słupa rtęci (w hektogramach) w próżni, powinieneś uzyskać około 4,5 do 5 woltów lub między 300 a 320 obr / min.
Krok 9
Zastosuj 5 hektogramów próżni. Powinieneś teraz czytać około 3,75 V lub między 275 a 295 obr / min.
Krok 10
Zastosuj teraz próżnię 20 Hg. Tym razem powinieneś odczytać około 1,1 V, czyli między 200 a 215 obr / min. Porównaj swój odczyt ze specyfikacjami w instrukcji obsługi pojazdu. Jeśli wartości są poza specyfikacją, wymień czujnik MAP.
