Jak obliczyć współczynnik składowania

Zawartość

Instrukcje
Obliczanie współczynnika sztauowania
Uwaga
Czego potrzebujesz

Współczynnik sztauowania ładunku jest szybkim odniesieniem do oceny skuteczności wykorzystania przestrzeni statku, a także narzędziem do projektowania wydatków na paliwo. Współczynnik załadunku jest również narzędziem dla menedżerów transportu, aby określić całkowity wpływ przesyłek, przekształcając dostarczone informacje z objętości na masę ładunku lub odwrotnie, w oparciu o priorytet ładunku.

Instrukcje

Współczynnik sztauerski uwzględnia ilość ładunku, który można umieścić w pustym ładowni statku (obraz radoub pour cargo od Philippe LERIDON z Fotolia.com)

Obliczanie współczynnika sztauowania

Zmierz rzeczywistą objętość przewożonego ładunku. Jeśli wysyłka odbywa się wewnątrz kontenerów, sprawdź objętość podaną przez dostawcę kontenera do pomiaru. W przeciwnym razie należy pomnożyć szerokość przez długość przez wysokość obciążenia i puste miejsce przydzielone do niego, aby określić objętość.
Zmierz rzeczywistą masę ładunku i jego opakowanie. Jeśli to możliwe, umieść ładunek w odpowiedniej skali. Można to również zrobić, porównując wagę kontenera / wagonu / palety przed i po załadowaniu ładunku.
Podziel miarę sześcienną ładunku przez jego rzeczywistą wagę. Upewnij się, że jednostki obliczeniowe (cal sześcienny, stopa, metr, funt, kilogram, tona metryczna itd.) Są wskazane w notach obliczeniowych.
Przejrzyj dostępne zapisy oczekujących przesyłek, aby zapewnić spójność danych, aby zapobiec problemom z jednostkami miary (np. Metry sześcienne na tonę lub kilogram). Upewnij się również, że opisy ładunków są zgodne z dostarczonymi informacjami. Na przykład nieściśnięta bawełna będzie miała większy współczynnik sztauowania niż przesyłka ze ściśniętej bawełny. Przejrzyj poprzednie przesyłki lub przewodniki dotyczące współczynników załadunku, aby potwierdzić oczekujące przesyłki.

Uwaga

Współczynnik sztauowania to ocena pełnego wykorzystania przestrzeni ładunkowej, ale należy ją uznać za niezależną od całkowitej ładowności statku. Rozmieszczenie statku opiera się na obliczeniu jego idealnego środka masy z uwzględnieniem obciążenia, a nie średniego współczynnika magazynowania dostępnego w pojeździe.