Zawartość
Entuzjaści diesli często odwołują się do swoich maszyn tytułem, który bardziej przypomina pseudonim niż cokolwiek innego. Przydomek „palnik olejowy” jest zasłużony, ponieważ legiony ciężarówek i pociągów przecięły już okolicę, wypluwając gigantyczne chmury czarnego dymu o demonicznym wyglądzie. Nowsza generacja silników wysokoprężnych nie wyeliminowała jeszcze dymu i pozostaje on oznaką nadmiernej awarii silnika.
Czarny dym
Silniki Diesla są zasilane paliwem, co oznacza, że liczba obrotów jest kontrolowana wyłącznie przez ilość paliwa wpływającego do silnika. Im więcej paliwa, tym więcej mocy silnik będzie miał przy obecnych ograniczeniach tlenu. Czarny dym to w rzeczywistości sproszkowany węgiel, czyli tak wygląda olej napędowy, gdy jest zbyt gorący, ale nie ma wystarczającej ilości tlenu do spalania. Innymi słowy, dym jest tym, co dzieje się, gdy masz dużo paliwa i nie masz wystarczającej ilości powietrza, aby je spalić.
Wycieki turbo
Wyciek i awaria turbosprężarki są prawdopodobnie największymi przyczynami nadmiernego dymienia silnika. Turbo stało się powszechną praktyką dopiero w latach 60-tych i 70-tych; drastycznie zwiększyły moc poprzez dodanie większej ilości tlenu do silnika, umożliwiając tym samym większe spalanie paliwa. Czystsze emisje były ważnym - choć niezamierzonym - efektem ubocznym turbin. Nowoczesne silniki wysokoprężne ewoluowały w zależności od turbosprężarek, więc nie mogą bez nich prawidłowo funkcjonować. Każda przerwa w systemie spowoduje, że silnik zacznie emitować czarny dym.
Ładunek gorącego powietrza
Sprężanie powietrza powoduje, że jest ono ciepłe, a gorące powietrze - ze względu na objętość - zawiera mniej tlenu niż powietrze zimne. Wiele nowoczesnych silników wysokoprężnych wykorzystuje intercoolery, które są chłodnicami służącymi do chłodzenia ładunku powietrza po jego sprężeniu przez turbo. Jest to raczej rozwiązanie niż problem, ponieważ intercooler raczej nie będzie działać nieprawidłowo, chyba że coś blokuje przepływ powietrza przez niego. Jednak dodanie jednego z nich skutecznie zwiększy ilość powietrza wpływającego do silnika. Może to pomóc silnikowi wysokoprężnemu ze skłonnością do dymu pracować nieco chłodniej i ogólnie czysto.
Harmonogram obsługi posprzedażnej
Nowoczesne silniki wysokoprężne są znane ze swojej zdolności do wytwarzania dużych ilości mocy, wymagając niewiele więcej niż nowego programu komputerowego i niewielkiej korekty krzywej turbo. W przeszłości wtryskiwanie bardzo dużych ilości paliwa było podejściem stosowanym przez programistów z rynku wtórnego, strategią, która w rzeczywistości generowała więcej mocy, ale powodowała duże chmury czarnego dymu i wysokie destrukcyjne temperatury spalin. Ostatnio mechanicy stali się o wiele mądrzejsi, wprowadzając programy aktualizacyjne, które optymalizują wydajność silnika poprzez czas wtrysku, zamiast tylko rozpylać więcej paliwa i mówić, że jest gotowy.
Inne przyczyny
Nie każdy wtrysk nadmiernej ilości paliwa jest zamierzony; otwarte lub nieszczelne dysze wtryskiwaczy mogą wtryskiwać więcej paliwa niż potrzebuje silnik, powodując tym samym dym. Ponieważ olej napędowy to w zasadzie olej, silnik jest w stanie spalić każdy olej silnikowy, który może dostać się do cylindrów. Wyciek w mechanizmie uszczelniającym zawor jest mało prawdopodobny, ponieważ ciśnienie z turbosprężarki spowoduje wypychanie oleju do wałka rozrządu, ale wyciek w uszczelce olejowej turbosprężarki jest powszechny w starszych turbosprężarkach, powodując również dym. Jeśli uszczelki przeciekają, przed demontażem turbosprężarki warto sprawdzić przewód powrotny oleju. Zwykle zatykają się węglem i brudem, zmuszając ciśnienie oleju w turbosprężarce do napędzania smaru przez uszczelnienie wału do silnika.
