Zawartość
Przeguby Cardana to uniwersalny typ przegubów często stosowany w zastosowaniach wymagających większej zdolności przegubu i przenoszenia momentu obrotowego niż stabilność zapewniana przez przeguby Rzeppa. Chociaż przeguby Cardana są znacznie bardziej odporne niż przeguby CV, nadal będą się zużywać i pękać pod wpływem dużego obciążenia i długotrwałego użytkowania.
Zatrzaski
Pęknięcia podczas przyspieszania lub hamowania są często oznakami zużycia wału kardana i mogą być zapowiedzią poważnego wypadku, jeśli zostaną zignorowane. Te trzaski są spowodowane nadmiernym luzem między łożyskami i przegubami wału i ich prętami pośrednimi lub wewnątrz przegubów krzyżakowych. Zatrzask jest niebezpieczny, ponieważ pozwala szczelinom w kierownicy na wytworzenie luzu przed zaczepieniem kół, co generuje silne uderzenia w łożyska zawieszenia.
Awarie
Zderzenia mogą wystąpić po wyraźnie słyszalnych hałasach na kardanie, ale czasami pojawiają się w wyniku nadmiernego zużycia przegubów Cardana. Zderzenia występują zwykle przy ekstremalnej artykulacji zawieszenia i objawiają się bardzo głośnymi dźwiękami i trzaskami. Kiedy przedni gimbal w zawieszeniu 4wd blokuje się, na kierownicy można wyczuć silne wibracje i lekkie odskoczenie z jednej strony zawieszenia. Zderzenia mogą ostatecznie spowodować pęknięcie przegubów U kardana lub pręta pośredniego, a nawet połączenia mogą pęknąć i spowodować dalsze uszkodzenia.
Wibracja
Wibracje w kardanie są bardzo rzadkie, ponieważ jedna strona przegubu jest zamontowana na solidnej podstawie, ale jest to oznaka rychłej awarii. Wibracje występują zwykle w pojazdach z wyjątkowo wysokim lub niskim zawieszeniem, w których gimbal nigdy nie jest całkowicie ustawiony w pozycji podczas jazdy. Podczas gdy niektóre przekładnie CV zawsze działają w pozycji „prostej” przy prędkości przelotowej, kąty podparcia pozwalają wałkowi pomocniczemu na oscylowanie w przestrzeni zapewnianej przez luz łożysk przegubu krzyżowego. W ten sposób wibracje prawie zawsze oznaczają koniec żywotności łożyska i, jeśli zostanie zignorowany, może powodować awarie. Należy pamiętać, że kardan zawsze wibruje nieco bardziej niż inne typy przegubów CV, więc nie wymieniaj przegubu, chyba że zauważysz zauważalny wzrost wibracji.
Sprawdzanie gimbala
Najprostszym sposobem sprawdzenia kardana jest wejście pod ciężarówkę, trzymanie kierownicy obiema rękami i próba jej skręcenia lub przesunięcia. Ponieważ większość usterek kardana wynika ze zużycia łożyska, każdy nadmierny ruch części wskaże, że coś może być nie tak. Odstępy są różne, ale nadmierne zużycie jest zauważalne, jeśli możesz obrócić kierownicę na tyle, aby usłyszeć pęknięcie, gdy się zatrzyma. To pęknięcie w końcu wbije łożyska, aż pękną, a wtedy będziesz miał poważne kłopoty. Jeśli wymieniasz zużytą uszczelkę, podczas demontażu kardana wyczyść pręt pośredni odtłuszczaczem i sprawdź, czy nie ma pęknięć. Można znaleźć pęknięcia w wąskim obszarze między otworami w złączu U a krawędzią wałków pośrednich.
