Zawartość
Silnik zaburtowy działa niezależnie od innych urządzeń mechanicznych lub elektrycznych na pokładzie. Cewka jest kluczową częścią układu zapłonowego silnika zaburtowego. Składa się z obwodu pierwotnego i wtórnego. Jeśli jest uszkodzony, silnik się obróci, ale nie uruchomi - lub nie będzie działał prawidłowo. Jeśli silnik nie uruchamia się lub działa w złym stanie - z hukiem i odchyleniem - sprawdzić rezystancję cewki za pomocą woltomierza. Wartości podawane przez miernik napięcia są w omach (jednostka rezystancji w systemie międzynarodowym).
Krok 1
Odłącz przewody od dodatniego i ujemnego zacisku cewki. Są podłączone do obwodu pierwotnego, a ten jest podłączony do akumulatora, który tworzy ładunek.
Krok 2
Odłącz świecę zapłonową od wieży cewki. Wieża ta jest podłączona do obwodu wtórnego, który przesyła obciążenie elektryczne z cewki do dystrybutora, skąd napięcie jest następnie przesyłane do świec zapłonowych w celu uruchomienia silnika. Nie testuj cewki z podłączonym do niej żadnym z tych przewodów.
Krok 3
Włącz woltomierz. Obróć pokrętło na liczniku na omy, a nie na napięcie DC lub AC. Testujesz rezystancję, a nie „natężenie” lub prąd. Spójrz na ekran, jeśli miernik go ma. Jeśli pojawi się odwrócona podkowa, miernik jest gotowy do odczytu omów (rezystancji). W przypadku silnika zaburtowego obróć pokrętło regulacji do pozycji 200. Inne opcje to 2000, 20 000 lub więcej. Te wartości są bardzo wysokie.
Krok 4
Przetestuj obwód pierwotny. Umieść jedną sondę miernika na dodatnim zacisku, a drugą na ujemnym. Nie ma znaczenia, która sonda styka się z którym zaciskiem, ponieważ testujesz obwód. Wartości silnika zaburtowego muszą wynosić od 0,02 do 0,04. Jeśli omy nie mieszczą się w tym zakresie, cewka jest uszkodzona.
Krok 5
Sprawdź obwód wtórny. Umieść sondę ujemną - zwykle czarną - w zacisku ujemnym, a sondę dodatnią - zwykle czerwoną - w kolumnie cewki. Multimetr powinien wskazywać od 8 do 11. Jeśli rezystancja obwodu wtórnego nie mieści się w tym zakresie, cewka jest uszkodzona.
