Zawartość
Trzy główne typy samochodowych układów zapłonowych to mechaniczne, elektroniczne i bezrozdzielaczowe. Systemy te mają dwie główne funkcje. Po pierwsze, generuj więcej energii niż akumulator, aby wytworzyć iskrę i zapalić paliwo w silniku. Po drugie, kontroluj punkt zapłonu, aby silnik pracował z maksymalną wydajnością.
Systemy mechaniczne
Składają się głównie z klucza, cewki, świec zapłonowych i rozdzielacza. Po przekręceniu kluczyka do momentu uruchomienia silnika, zapłon tymczasowo kieruje całkowite napięcie akumulatora do rozrusznika, który uruchamia silnik. Po zwolnieniu kluczyka zapłon automatycznie powraca do normalnej pozycji użytkowej, a moc akumulatora zostaje przekierowana do cewki. Cewka ta jest transformatorem elektromagnetycznym, składającym się z rdzenia z żeliwa ciągliwego, owiniętego w obwód pierwotny składający się z setek zwojów ciężkiego drutu miedzianego i obwodu wtórnego złożonego z tysięcy cewek z cienkiego drutu miedzianego. Prąd wpływający do cewki jest wzmacniany przez pole magnetyczne między przewodami a rdzeniem. Następnie jest przekazywany przez dystrybutora poprzez kontakt z jego punktami zapłonu. Dystrybutor obraca się na osi napędzanej przez wałek rozrządu. Gdy się obraca, punkty zapłonu uziemiają cewkę w odstępach czasu zależnych od prędkości silnika. Im szybciej obraca się zawór sterujący silnika, tym szybciej obraca się również dystrybutor i tym częściej zmienia się prąd układu w cewce. Kiedy nowy ładunek wchodzi do dystrybutora, krótko zapisuje obciążenie, a następnie przekazuje je do następnej świecy zapłonowej w sekwencji synchronizacji. Następnie świeca zapłonowa generuje iskrę, która tworzy łuk wewnątrz cylindra silnika, powodując kolejny zapłon i utrwalając cykl.
Systemy elektroniczne
Są podobne do mechaniki, ale są synchronizowane elektronicznie, a nie przez punkty zapłonu. Elektroniczny moduł sterujący oddzielony od dystrybutora kieruje przepływem prądu w obwodzie pierwotnym cewki. W niektórych elektronicznych układach zapłonowych moduł sterujący jest indukowany przez zworę lub magnes, który obraca się w rozdzielaczu i wysyła sygnał do modułu. W innych moduł działa niezależnie od dystrybutora i ma czujniki podłączone do wałka rozrządu lub silnika.
Systemy bez dystrybutorów
Systemy te zależą od instalacji wtryskowej pojazdu, a nie od dystrybutora. Mają kilka cewek zapłonowych - jedną na dwie świece lub jedną na świecę. Jednostka wtryskowa, za pomocą czujników silnika, reguluje elektroniczny moduł sterujący i kieruje cewkami do zapalania świec.
